premetto che da tastiera è sempre difficile e quindi vado a tentoni con qualche domanda per capire meglio.
prima considerazione: il 13b-t non ha una pompa rotativa con un solenoide che taglia l'alimentazione. lo spegnimento del motore avviene per "soffocamento" con una farfalla posta sul collettore di aspirazione che si attiva, nel mezzo di serie, per depressione.
l'auto fuma? ha notato se dallo scarico esce fumo blu o bianco o nero?
come sei messo a livello di olio? ti sembra inquinato di gasolio?
la prima considerazione è che qualcosa si è modificato durante il tuo viaggio autostradale. qualcosa che che prima non era presente o se lo era, a causa del differente uso del motore, era asintomatico.
quindi viene da pensare sia qualcosa di legato al tenere un alto regime per lungo tempo.
messa così fa pensare alla turbina.
di solito sui diesel il problema è sempre legato a questo. i problemi al sistema di iniezione provocano sempre cali di prestazioni, vibrazioni, avviamenti stentati o mancati, rumorosità.
nel tuo caso però, se si fosse trattato di autocombustione, avresti avuto il problema in autostrada in tiro più che in ripartenza. più giri, più pressione, più nebulizzazione e maggior probabilità di innescare il fenomeno. i fenomeni che descrivi una volta fermo fanno pensare più al sistema di alimentazione
un iniettore bloccato potrebbe rendere il minimo molto traballante inondando un pistone di gasolio. le fasce non sono a tenuta quindi ne trovi traccia nel olio.
potrebbe anche essere che forzando il motore e guadagnando giri, l'eccesso di gasolio venga compensato dalla richiesta effettiva ma la sua iniezione fuori controllo aumenti spontanemente il numero di giri. ma non ho mai letto ne sentito di fenomeni simili.
anzi. mi era capitato sul doblò aziendale. gran fumo bianco e resa in drammatico calo.
fai 2 verifiche e aggiornarci perchè alcuni sintomi fanno propendere per la turbina e altri per l'alimentazione.
anche se propendo più per la turbina. la difficoltà di riavvio potrebbe essere legata ad un incorretta registrazione delle valvole che rendono difficile l'avviamento a caldo, sopratutto se hai bruciato olio scaldando ancora di più le camere
Grazie, come sempre, Black per le tue competenze praticamente infinite e la tua immensa disponibilità.
lo spegnimento: essendo convertito da 24v a 12v, anche epr risponderea giorgiomario, è forzato con un depressore (che non sapevo esistesse gia di serie) che penso tolga aria (Francesco me lo spiegò ai tempi ma ho dimenticato).
fumo: rivedendo un video della giornata, tutto assolutamente normale: sfumacchia nero se sotto sforzo, no grigio o blu. Sul momento in cui è andata al massimo al rientro, per i 2 secondi che ho guardato, il fumo mi è sembrato nero (o grigio molto molto scuro, era sera ormai). Di certo non bianco.
Essendo l'auto allo scoperto e continuando apivoere qui, non ho avuto modo di controllare ne il manicotto del turbo, ne il livello dell'olio. Voglio farlo appena il tempo è clemente.
quello che dici nel viaggio assolutamente può essere: il problema, però, è che la macchian andava perfettamente...100km/h costanti, nessun rumore anomalo, nessun calo, niente di niente. anche in occasione di un paio di sorpassi niente di diverso dal solito (abbiamo fatto 5k km insieme da luglio ad oggi, non dico di conoscerla bene ma un minimo mi sento di capirla, ora).
Unica cosa (precedente al raduno) che avevo già notato, e per cui voelvo mandare l'auto da un esperto, è che in forti pendenze al minimo sembrava, come accaduto l'altra sera, girare un po' irregolare...ma ho sempre pensato a un "quasi spegnimento" recuperato a 500 giri dal mitico 13BT. Questa è l'unica cosa che ho sentito nel motore di "strano" da quando la uso.
Chiunque lo ha sentito girare ha detto che gira perfettamente e tira come un toro...fino all'altro giorno.
le mie prime teorie, a caldissimo, sono stati pompa ed iniettori. Iniettori li ho esclusi perchè il mezzo, seppur al massimo dei giri, è rotondissimo e non sembra "sfasato", gira perfettamente.
La pompa invece, potrebbe sembrare bloccata aperta, come dice anche Andrea...però tra tutti sembra essere poco gettonata come ipotesi, anche il pompista dice che un apompa cosi è difficile da rompere...
Sicuramente, viene da chiedersi quanti siano veramente i KM del motore, anche se dopo 35 anni che siano 100 o 800 mila cambia poco, la manutenzione e l'uso hanno sicuramente fatto la differenza.
In ogni caso, anche stasera, proverò a fare le verifiche del caso sperando il tempo regga!
Grazie ragazzi per il vostro supporto
Luca