I diesel dall'Euro 4 in poi con EGR elettroniche, FAP, DPF ecc hanno perso le loro caratteristiche principali. Poi l'avvento dell'ADBLUE ha definitivamente sancito la fine del Diesel come motore che "digerisce" tutto.

Essendo definitavemnte morto il diesel nei piani dei costruttori, ora secondo me la miglior soluzione in fuoristrada è Elettrico, con la sua coppia sin da subito, abbinato ad una power unit che ricarica solo le batterie, un pò come utilizza Audi alla Dakar. ( e mi sembra già utilizza la nuova Qasqhai)

picchio77 ha scritto: [Visualizza Messaggio]

I diesel dall'Euro 4 in poi con EGR elettroniche, FAP, DPF ecc hanno perso le loro caratteristiche principali. Poi l'avvento dell'ADBLUE ha definitivamente sancito la fine del Diesel come motore che "digerisce" tutto.

Essendo definitavemnte morto il diesel nei piani dei costruttori, ora secondo me la miglior soluzione in fuoristrada è Elettrico, con la sua coppia sin da subito, abbinato ad una power unit che ricarica solo le batterie, un pò come utilizza Audi alla Dakar. ( e mi sembra già utilizza la nuova Qasqhai)

D'accordissimo,
ultimamente anche le X Trail , elettriche come trazione e con un generatore a benzina con consumi specifici bassissimi.

Anche se la Lexus e le Toyota sembrano però preferire l'accoppiata trazione elettrica e termica insieme, ormai collaudato in anni ed anni di Prius etc.

Si ma Audi, alla Dakar, ha 3 o 4 semi rimorchi di ricambi dietro e tantissimi meccanici. Non deve bestemmiare in mezzo al nulla per un fusibile

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si ma Audi, alla Dakar, ha 3 o 4 semi rimorchi di ricambi dietro e tantissimi meccanici. Non deve bestemmiare in mezzo al nulla per un fusibile

si infatti, queste competizioni alla fine fanno poco testo per verificare la reale affidabilità dei mezzi, ma al limite solo per le prestazioni.

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si ma Audi, alla Dakar, ha 3 o 4 semi rimorchi di ricambi dietro e tantissimi meccanici. Non deve bestemmiare in mezzo al nulla per un fusibile

Tutte le innovazioni sono passate per le corse. Arriveremo ad un'affidabilità di alto livello.

Confido nel fatto che se toyota passa solo ora all'ibrido sui suoi mezzi 4x4,a partire dall'ahilux (elettrico + diesel), vuol dire che pensa di avere maturato una sufficiente affidabilità anche per quei mercati più esigenti come quello Australiano.

Probabilmente però ci sarà da ridere con i prezzi dei nuovi listini.

Non so, mi sento abbastanza fortunato ad abitare in un posto dove con l'E3 posso comunque girare senza limitazioni...
Momentaneamente non me la sentirei di avere un fuoristrada benzina. Consuma benzina ad autobotti e mi basta ed avanza il 3.0 diesel

giorgiomario ha scritto: [Visualizza Messaggio]

Si ma Audi, alla Dakar, ha 3 o 4 semi rimorchi di ricambi dietro e tantissimi meccanici. Non deve bestemmiare in mezzo al nulla per un fusibile

Tra l’altro è stato un successone ed il progetto abortito….

Si certo i benzina consumano  di più, ma oramai i diesel euro 6 con fap egr e adblue sono diventati più complicati di un benzina, troppi problemi, e penso che alla fine un 3.5 v6 biturbo benzina non consuma molto di più di un diesel, alla fine con 330 cv vai via con un filo di gas e quando ne hai bisogno scateni la cavalleria.....

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PARTIR DESCANTA, MA CHI PARTE MONA TORNA MONA....

La coppia sicuramente non manca.
Mi diceva un amico ungherese venuto in vacanza in Sardegna che il 76 viaggia intorno ai 5 km/l
Io faccio consumi di 8,5/9
Benché alti, parliamo del 35/40% in meno